-部分铁路网络被德国占领，最明显的是从1915年起在波兰
-军事行动破坏了铁路线和机车车辆
-俄罗斯无法生产和安装替换线和机车车辆 and imports were much reduced
-军队（帝国，红色，白色）接管铁路线和火车，用于军事用途
在仍由俄罗斯控制的地区，TPO系统从未恢复到1914年的规模。苏联的TPO邮件实际上非常稀缺，您将不会经常看到下面这样的邮件，该邮件于1928年在MURMANSK 36上发布LENINGRAD路线：
相反，独立的拉脱维亚，爱沙尼亚和波兰 在两次世界大战之间重新创建了广泛使用的TPO系统。其中一些提供了挂号信服务-请参阅下图从1939年开始的RIGA-ZEMGALE路线：
在内战期间，TPO邮件很少。相反，看到火车站（Voksal）取消很普遍：也许人们步行或骑到当地车站，以为如果将信件张贴在当地车站会加快他们的速度。即使没有TPO，也可以将邮件袋装到过往的火车上 facilities.
对于1917年至23年期间的Transcaucasia，您偶尔会看到TPO取消的松散邮票（巴库-巴图姆，Dzhulfa-提夫利斯），但封面是 罕见。对于俄罗斯白人地区和乌克兰，情况也是如此。在1918年未编号的KHOLONEVSKAYA-SEMKI路线（三叉戟为Podillia 8b）上看到以下物品时，这是最不寻常的事情：
所有这些物品都在出售。
与以往一样，西伯利亚大铁路是另一个故事...
